{"id":461,"date":"2019-03-18T12:51:03","date_gmt":"2019-03-18T12:51:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.seguros-camiones.com\/blog\/?p=461"},"modified":"2024-08-03T04:43:39","modified_gmt":"2024-08-03T04:43:39","slug":"sintonizacion-de-camiones-para-bajar-un-50-las-emisiones-de-co2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.seguros-camiones.com\/blog\/sintonizacion-de-camiones-para-bajar-un-50-las-emisiones-de-co2\/03\/2019\/","title":{"rendered":"Sintonizaci\u00f3n de camiones para bajar un 50% las emisiones de CO2"},"content":{"rendered":"

Mark Frequin, el m\u00e1ximo responsable de transporte y movilidad del Gobierno holand\u00e9s manifiesta \u00abTenemos muchos camiones en nuestras carreteras (europeas), lo que intentamos experimentar es lo que llamamos sintonizaci\u00f3n de camiones. <\/strong><\/p>\n

\u201cSi se siguen entre s\u00ed, a la misma distancia y con la misma velocidad, formando un tren de camiones en la carretera, se consigue hasta un 50% de reducci\u00f3n del CO2 <\/sub>que emiten\u00bb. As\u00ed lo explica Mark Frequin a Innovadores. El busca soluciones concretas y precisas para obtener resultados espec\u00edficos y efectivos.<\/p>\n

Hay la necesidad imperante de resolver el problema de las emisiones de CO2<\/sub><\/strong> .<\/sub>Contin\u00faa hablando con el periodista argumentando su opini\u00f3n. \u00abNo se puede conseguir mucho si se act\u00faa por separado, pero si establecemos acuerdos europeos habr\u00e1 una sensible reducci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

Frequin es el director general y \u00e9l junto a su equipo, est\u00e1n preparados para resolver situaciones riesgosas y comprometidas. Como lo son \u00abproblemas como los atascos, la sostenibilidad, la reducci\u00f3n de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero y las cuestiones de seguridad\u00bb.<\/strong><\/p>\n

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Declara asimismo, que su equipo es \u00abmuy activo en el campo de la innovaci\u00f3n, buscando nuevas soluciones, en cooperaci\u00f3n entre sector p\u00fablico y privado\u00bb.<\/p>\n

En consecuencia, fue motivado para asistir al festival TechChill en Riga. Es un buen momento para debatir las oportunidades y desaf\u00edos \u00abpara startups\u00bb en el concepto de \u00abmovilidad inteligente\u00bb.<\/p>\n

Tal vez es posible presentar ideas como las caravanas de camiones sintonizados.<\/strong> As\u00ed se \u00a0consigue un efecto similar al de las carreras de ciclistas. Es un hecho, que los corredores que van en pelot\u00f3n consumen menos energ\u00edas que los que pedalean solos.<\/p>\n

\u00abLos seres humanos son la parte m\u00e1s peligrosa de los autom\u00f3viles\u00bb<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Refiri\u00e9ndose al ejemplo de los ciclistas, a\u00f1ade \u00abLo mismo ocurrir\u00e1 con los coches futuros\u00bb. \u00abImag\u00ednese los sem\u00e1foros. Si estuvieran conectados con el coche, ser\u00eda posible que, al llegar a un cruce, el sem\u00e1foro en rojo cambie a verde. Para eso tal vez haya que reducir la marcha, si otro coche viene de la otra direcci\u00f3n, para llegar al cruce a tiempo\u201d.<\/p>\n

Contin\u00faa diciendo \u201cEso tambi\u00e9n tiende a reducir hasta un 50% de las emisiones. Ahora vas hacia el sem\u00e1foro, pisas el freno y luego tienes que arrancar otra vez. El siguiente paso, cuando las infraestructuras y los coches hablen entre s\u00ed, es que no har\u00e1n falta sem\u00e1foros\u00bb.<\/p>\n

Sin embargo, esto no funciona as\u00ed con conductores humanos, \u201c\u2026lo que queremos, es que el coche tenga m\u00e1s control, con inteligencia\u00bb. El afirma que si los veh\u00edculos tienen el control habr\u00e1 menos accidentes que cuando los humanos est\u00e1n al volante. Afirma que \u201cLos seres humanos son la parte m\u00e1s peligrosa de los autom\u00f3viles\u00bb.<\/p>\n

Aportando m\u00e1s ideas ingeniosas Mark Frequin, considera que si se dispone de sistema de aparcamientos, que permita reservar el puesto antes de entrar al centro de una ciudad, el tr\u00e1fico se podr\u00eda reducir en un 25%.<\/p>\n

Los avances tecnol\u00f3gicos. Evoluci\u00f3n hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong><\/h2>\n

Hasta ahora, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico es un gran avance en la tecnolog\u00eda de autom\u00f3viles. Es el mejor paso hacia adelante que se ha dado. \u00abEvolucionar de los combustibles f\u00f3siles a la electricidad, es parte de nuestro plan. El de toda Europa… pero queda mucho camino\u00bb. Frequin se\u00f1ala, que lo primero que hay que hacer en este caso es establecer f\u00e1bricas de bater\u00edas en el continente.<\/p>\n

Hablando de camiones, \u00abprimero vamos a experimentar con los camiones de reparto. La distribuci\u00f3n de verduras de un supermercado puede suponer 40 o 50 kil\u00f3metros diarios. Es apropiado para aplicar soluciones el\u00e9ctricas. Si se necesitan bater\u00edas muy grandes, poder fabricarlas va a tomar tiempo. Hay que empezar y luego seguir avanzando\u00bb.<\/p>\n

Sin embargo, hay la tendencia a hacer ciertas prohibiciones. Estas prohibiciones o regulaciones pueden ayudar a realizar innovaciones. Como lo afirma Frequin, \u201c\u2026hay que dejar claro que no permitir ciertas cosas impulsa la innovaci\u00f3n\u00bb. \u00abTengo confianza en que la tecnolog\u00eda desarrollar\u00e1 m\u00e1s soluciones. Pero creo que ayudar\u00e1 si a nivel europeo no se permite que los coches utilicen combustibles f\u00f3siles\u201d.<\/p>\n

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