{"id":464,"date":"2019-03-21T12:56:42","date_gmt":"2019-03-21T12:56:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.seguros-camiones.com\/blog\/?p=464"},"modified":"2024-08-03T04:43:06","modified_gmt":"2024-08-03T04:43:06","slug":"demandas-contra-el-cartel-de-camiones-deben-ser-contundentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.seguros-camiones.com\/blog\/demandas-contra-el-cartel-de-camiones-deben-ser-contundentes\/03\/2019\/","title":{"rendered":"Demandas contra el cartel de camiones deben ser contundentes"},"content":{"rendered":"

La direcci\u00f3n general de la Competencia de la Comisi\u00f3n Europea public\u00f3 el 19 de julio de 2016 una nota de prensa. En ella present\u00f3 un comunicado a los fabricantes de camiones. \u201cLa Comisi\u00f3n Europea ha descubierto que MAN, Volvo\/Renault, Daimler (Mercedes)\u2026\u201d. Asimismo \u201c\u2026 Iveco y DAF infringieron la normativa de la Uni\u00f3n Europea en materia de competencia\u201d. <\/strong><\/p>\n

Contin\u00faa diciendo, \u201cEstos fabricantes de camiones se pusieron de acuerdo durante 14 a\u00f1os para la fijaci\u00f3n de precios de camiones. Y para repercutir los costes del cumplimiento de unas normativas de emisi\u00f3n m\u00e1s estrictas\u201d.<\/p>\n

El cartel de camiones afect\u00f3 a la fabricaci\u00f3n de los veh\u00edculos medios y pesados.<\/strong> Estos son los que cargan entre 6 y 16 toneladas de MMA y a partir de las 16 toneladas de MMA. El cartel fue sancionado en virtud de las decisiones tomadas por la Comisi\u00f3n. Mult\u00f3 con 2.926 millones de euros al grupo Man, Daimler, Volvo, Daf, Renault e Iveco y con 880 millones de euros \u00a0a Scania.<\/p>\n

En este sentido la Comisi\u00f3n afirma, \u201cUn sector ya castigado por la crisis econ\u00f3mica, por abusos como el c\u00e9ntimo sanitario\u201d. Asimismo, \u201c\u2026los problemas de cabotaje, la responsabilidad del cargador, la prohibici\u00f3n de pernoctar en cabina, las idas y venidas de la eurovi\u00f1eta. \u00a0Sumaba un nuevo agravio\u201d.<\/p>\n

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Las pr\u00e1cticas ilegales del cartel fueron tres. Consistieron en \u00f3rdenes de infracci\u00f3n para restringir la competencia e incrementar los precios brutos de los veh\u00edculos. Una segunda para retrasar el calendario de incorporaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de emisiones de gases en sus veh\u00edculos.<\/p>\n

Finalmente una tercera, para repercutir en el costo de introducci\u00f3n de la misma tecnolog\u00eda de emisiones, en el mercado camionero.<\/p>\n

Los transportistas ten\u00edan un convenio tanto de lealtad como de permanencia y continuidad con estas marcas de camiones. Desde hace mucho tiempo, por no decir durante de toda una vida. Sin embargo, se hab\u00edan puesto de acuerdo para imponerles sobre costes y abusar de su poder\u00edo.<\/p>\n

Por otro lado los concesionarios, no estaban al tanto de estas acciones. Al fin y al cabo son intermediarios. Pero los fabricantes de las marcas, en las que los transportistas hab\u00edan confiado su trabajo, hab\u00edan orquestado un abuso desde Alemania. Abusaron de ellos durante catorce a\u00f1os continuos.<\/p>\n

Los transportistas estuvieron enga\u00f1ados durante todo ese tiempo. La seguridad del cami\u00f3n y el conductor no fue suficiente<\/strong>. Necesitaban tambi\u00e9n la lealtad con la que se comprometieron trabajar.<\/p>\n

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Table of Contents<\/p>\nToggle<\/span><\/path><\/svg><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n