{"id":578,"date":"2019-08-26T17:56:16","date_gmt":"2019-08-26T17:56:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.seguros-camiones.com\/blog\/?p=578"},"modified":"2024-08-03T04:22:08","modified_gmt":"2024-08-03T04:22:08","slug":"camiones-pegaso-la-marca-legendaria-de-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.seguros-camiones.com\/blog\/camiones-pegaso-la-marca-legendaria-de-espana\/08\/2019\/","title":{"rendered":"Camiones Pegaso&#8230; la marca legendaria de Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"<p>ENASA, era una empresa estatal que traslado su sede central a Madrid, en Barajas. Fue quien cre\u00f3\u00a0 la marca de <strong>camiones\u00a0 Pegaso<\/strong>, que durante medio siglo rein\u00f3 en las carreteras espa\u00f1olas. Empresa que naci\u00f3 aprovechando el conocimiento industrial de la finiquitada Hispano Suiza.<\/p>\n<p>La Hispano Suiza hab\u00eda logrado ser una firma puntera a nivel internacional gracias a su tecnolog\u00eda. No solo fabricaba turismos de lujo que le dieron fama en primer lugar. Tambi\u00e9n incluy\u00f3 incluso motores de aviaci\u00f3n, famosos internacionalmente durante la Primera Guerra Mundial. Asimismo una serie completa de veh\u00edculos industriales que incluy\u00f3 camiones pesados y autobuses.<\/p>\n<p>Hacia 1942, ya superada la contienda civil espa\u00f1ola, La Hispano Suiza, F\u00e1brica de Autom\u00f3viles SA, de Barcelona, buscaba ponerse nuevamente en funcionamiento. <strong>Espa\u00f1a necesitaba camiones. As\u00ed que se retomaron los dise\u00f1os. El cami\u00f3n Tipo 69 se tomo como base y se adapt\u00f3 un dise\u00f1o novedoso de cabina sobre su chasis. Naci\u00f3 entonces el Tipo 66G.<\/strong><\/p>\n<p>La G de gasolina, era un veh\u00edculo pesado para la \u00e9poca, con 7 toneladas de carga \u00fatil. Ten\u00eda un habit\u00e1culo moderno con espacio para una litera detr\u00e1s de los asientos de conductor y acompa\u00f1ante. Este cami\u00f3n fue la base para varios modelos de autobuses y trolebuses que estar\u00edan activos casi hasta los 60.<\/p>\n<blockquote><p>Contrate siempre el mejor <a href=\"https:\/\/www.seguros-camiones.com\/\">seguro de camiones<\/a> para estar completamente protegido contra cualquier eventualidad<\/p><\/blockquote>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_83 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table of Contents<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.seguros-camiones.com\/blog\/camiones-pegaso-la-marca-legendaria-de-espana\/08\/2019\/#Camiones_Pegaso\" >Camiones Pegaso<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.seguros-camiones.com\/blog\/camiones-pegaso-la-marca-legendaria-de-espana\/08\/2019\/#Se_amplian_las_prestaciones_partiendo_del_moflete\" >Se ampl\u00edan las prestaciones partiendo del moflete<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.seguros-camiones.com\/blog\/camiones-pegaso-la-marca-legendaria-de-espana\/08\/2019\/#Una_nueva_generacion_de_camiones_llegaba_a_las_carreteras_espanolas\" >Una nueva generaci\u00f3n de camiones llegaba a las carreteras espa\u00f1olas<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Camiones_Pegaso\"><\/span>Camiones Pegaso<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>En 1949 aparecieron los primeros <strong>camiones Pegaso,<\/strong> el Pegaso I correspond\u00eda fielmente al Hispano 66G (gasolina). As\u00ed como el Pegaso II, fiel desarrollo del Hispano 66D (Diesel). La \u00fanica diferencia entre los dos modelos, era el tama\u00f1o un poco mayor de la cabina en el caso del diesel. Ya \u00a0que su motor ocupaba m\u00e1s espacio y el tipo de combustible que usaban.<\/p>\n<p>Hacia 1950 en una revisi\u00f3n de las actividades de Enasa constat\u00f3 la fabricaci\u00f3n de 600 autobastidores de 8\/10 toneladas con motor diesel de 125 CV. Hab\u00eda nacido el Barajas o \u201cpegas\u00edn\u201d como le conocieron muchos transportistas de la \u00e9poca. Dise\u00f1o que naci\u00f3 gracias al ingenio de Wifredo Ricart, un genio de la ingenier\u00eda mec\u00e1nica.<\/p>\n<p>Impuso la belleza en sus dise\u00f1os. Sin embargo, la belleza \u00a0no cuadraba con la solidez de un cami\u00f3n que era lo que necesitaba Espa\u00f1a en los a\u00f1os 50. Raz\u00f3n por la cual, tal vez muy pocos Barajas llegaron en buenas condiciones hasta nuestros d\u00edas.<\/p>\n<p>El motor de aluminio seis cilindros en V y el eje delantero de ruedas independientes fueron causa de innumerables aver\u00edas. En esos \u00a0tiempos\u00a0 no se le cargaban los 6.250 kilogramos de carga \u00fatil que indicaba la ficha t\u00e9cnica de los Pegaso Barajas. Sino que llevaban encima toda la mercanc\u00eda que le cab\u00eda.<\/p>\n<p>El <strong>\u201cpegas\u00edn<\/strong>\u201d sirvi\u00f3 para aprender a corregir errores en futuros dise\u00f1os. Y para que <strong>su bella cabina marcara la personalidad de los camiones Pegaso, <\/strong>que a base de esfuerzo se gano el cari\u00f1o de sus conductores.<\/p>\n<blockquote><p>Revise ahora los mejores <a href=\"https:\/\/www.seguroslowcost.es\/seguros-camion-lowcost.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">seguros de camiones low cost<\/a> para contar siempre con la mejor opci\u00f3n<\/p><\/blockquote>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Se_amplian_las_prestaciones_partiendo_del_moflete\"><\/span><strong>Se ampl\u00edan las prestaciones partiendo del moflete<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>En 1954 la f\u00e1brica de Barcelona decide revisar su viejo modelo para ampliar sus prestaciones. As\u00ed, partiendo del moflete, cuya denominaci\u00f3n oficial ahora era Z 202, nac\u00eda el Z 206, con cabina agrandada.<\/p>\n<p>Con m\u00e1s espacio en la zona trasera y mayor amplitud general que el Barajas. Su motor diesel, era una versi\u00f3n con mayor cubicaje. Ahora <strong>llegaba a\u00a0 9,3 litros y en su primera versi\u00f3n entregaba 140 CV a 1.950 rpm.<\/strong> A pesar de se hablaba que deber\u00eda alcanzar los 165CV.<\/p>\n<p>En chasis y transmisi\u00f3n se part\u00eda de cero, para permitir que de ese prototipo con 14.800 kilogramos de peso total, existieran futuras versiones de mayor capacidad.<\/p>\n<p>A finales de los 50 ENASA estableci\u00f3 acuerdos con la firma brit\u00e1nica Leyland. Sus primeros frutos fueron la creaci\u00f3n de versiones con tres y cuatro ejes de doble carro directriz. Estos camiones segu\u00edan el camino abierto por el Z 206. Motor de cuatro v\u00e1lvulas por cilindro y cilindrada ampliada hasta los 10,17 litros y finalmente rend\u00eda los 165CV.<\/p>\n<p>Con esta mec\u00e1nica se creaba el primer prototipo de cuatro ejes, cuyo peso total era de 25 toneladas. En pruebas alcanz\u00f3\u00a0 62 km\/h de velocidad m\u00e1xima, con un consumo de 38 litros a los 100.<\/p>\n<p>Ya <strong>en los\u00a0 60 se cambio la denominaci\u00f3n de los camiones Pegaso<\/strong>. \u00a0el Z206 dio as\u00ed paso al dos ejes 1060, que con su motor de 165CV ahora se elevaba su peso total hasta 17 toneladas. Pero en <strong>1961, fruto de la colaboraci\u00f3n con los brit\u00e1nicos de Leyland, nac\u00eda uno de los mitos de las \u00a0carreteras espa\u00f1olas, el Pegaso Comet.<\/strong><\/p>\n<p>En la gama pesada el Pegaso ofrec\u00eda un gran producto, el cami\u00f3n ligero, el Barajas, un veh\u00edculo delicado y muy costoso. De hecho, la \u00fanica marca privada que compet\u00eda con los estatales de Enasa, ofrec\u00eda un Barreiros an\u00e1logo al Barajas casi al 50% de menor costo.<\/p>\n<p>Por lo tanto, se hac\u00eda necesario<strong> un Pegaso ligero, pr\u00e1ctico y econ\u00f3mico. Esa fue la carta de presentaci\u00f3n de los Comet<\/strong>, tan fiables que muchos\u00a0 han perdurados activos hasta hoy. El primer modelo del Comet, denominaci\u00f3n 1090, se ofreci\u00f3 a\u00a0 465.000 pesetas. Motor de 6,55 litros que rend\u00eda 125CV. Cargaba 8 toneladas\u00a0 y alcanzaba\u00a0 98 km\/h de velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n<p>Todo un alarde tecnol\u00f3gico en el cual hab\u00eda tenido bastante que ver la tecnolog\u00eda brit\u00e1nica de Leyland.\u00a0 Si <strong>el Comet original era un 13 toneladas, el Comet 1100 llegaba a los 10.750 kilogramos de MMA<\/strong>. Con motor\u00a0 cuatro cilindros de 90 CV. Este humilde cami\u00f3n se mantuvo en fabricaci\u00f3n hasta 1977.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Una_nueva_generacion_de_camiones_llegaba_a_las_carreteras_espanolas\"><\/span><strong>Una nueva generaci\u00f3n de camiones llegaba a las carreteras espa\u00f1olas<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><strong>Hacia 1964 Pegaso presentaba una nueva gama, un cami\u00f3n m\u00e1s grande \u00a0y m\u00e1s potente.<\/strong> El pa\u00eds requer\u00eda m\u00e1s medios de transporte y los pesos a manejar eran cada d\u00eda mayores. Ahora los <strong>tres ejes eran para 26 toneladas<\/strong> de peso total y los chasis de cuatro para 35 toneladas. Hac\u00edan falta m\u00e1s caballos y por tanto se ampli\u00f3 nuevamente la cilindrada del motor. Se lleg\u00f3\u00a0 a\u00a0 10,5 litros y\u00a0 200CV.<\/p>\n<p>Este motor,\u00a0 4 v\u00e1lvulas por cilindro con turbocompresor lleg\u00f3 hasta \u00a0260 CV. Sin embargo,\u00a0 en 1967 la nueva legislaci\u00f3n permiti\u00f3 los conjuntos articulados hasta 38 toneladas de peso total. Las primeras tractoras Pegaso 2011 empezaron a ver que\u00a0 esos 260 CV resultaron pocos.<\/p>\n<p>La misma legislaci\u00f3n dio pie al Pegaso 1065,\u00a0 que aprovechaba una versi\u00f3n agrandada de la cabina Comet y con un seis cilindros de 10,7 litros que rend\u00eda 170CV. Este cami\u00f3n en chasis de dos ejes tenia \u00a0carga \u00fatil de 19 toneladas. Fue otro de los \u00e9xitos\u00a0 hasta 1977.<\/p>\n<p>Los a\u00f1os 70 revolucionaron el dise\u00f1o en casi todos sus conceptos y la personal imagen de Pegaso, basada en su cruz frontal y cabina. En el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Barcelona de 1972 se anunciaba la serie 1080. Versi\u00f3n r\u00edgida de dos ejes, junto a la tractora 2080 o el cuatro ejes 1084.<\/p>\n<p>La cabina de los nuevos <strong>camiones Pegaso<\/strong> pregonaba a gritos que una nueva generaci\u00f3n de camiones y Enasa esperaba abrirse a la exportaci\u00f3n con estos modernos\u00a0 modelos.<\/p>\n<p>El habit\u00e1culo tenia piso casi plano y un caracter\u00edstico silbido anunciaba su motor con \u00a0turbocompresor. Esa fue en\u00a0 versi\u00f3n original, con 352 CV\u00a0 no muy fiable. Mientras que el nuevo seis cilindros de 12 litros se ofrec\u00eda con 230 y 250 CV. Poco despu\u00e9s, se mejoro la versi\u00f3n intermedia con tecnolog\u00eda de inyecci\u00f3n Bosch \u00a0con 310 CV.<\/p>\n<p><strong>En 1975, los cabina cuadrada recibir\u00edan otra novedad t\u00e9cnica que\u00a0 los convertir\u00eda en unos camiones completamente modernos<\/strong>. \u00a0Comparables a la mayor parte de sus competidores en\u00a0 Europa. Ahora ten\u00edan <strong>cabina abatible<\/strong>, que\u00a0 facilitaba las reparaciones y operaciones de mantenimiento.<\/p>\n<p>Muchos componentes de las \u00faltimas series del fabricante nacional todav\u00eda siguen trabajando a diario. Los camiones Pegaso aun no son historia. Se resisten a formar parte del pasado espa\u00f1ol.<\/p>\n<blockquote><p>Para encontrar y contratar el mejor seguro, utilice siempre el mejor <a href=\"https:\/\/seguros-de-camion.seguros-generales.es\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">comparador de seguros de cami\u00f3n<\/a>.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>ENASA, era una empresa estatal que traslado su sede central a Madrid, en Barajas. Fue quien cre\u00f3\u00a0 la marca de camiones\u00a0 Pegaso, que durante medio siglo rein\u00f3 en las carreteras espa\u00f1olas. Empresa que naci\u00f3 aprovechando el conocimiento industrial de la finiquitada Hispano Suiza. 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