El límite de velocidad máximo quedó en 90 km/h para las carreteras de un carril por sentido (convencionales). Entrará en vigor el 29 de enero y afectará a motos, coches y autobuses según el Boletín Oficial del Estado.
La modificación del Reglamento General de Circulación fue aprobada el viernes pasado mediante un real decreto. La demora de un mes responde a la necesidad de que las diputaciones provinciales y autonomías dispongan las medidas correspondientes.
Las comunidades titulares de las carreteras convencionales necesitan el tiempo suficiente para cambiar la señalización. Se trata de 10.000 kilómetros de vías afectadas de los 165.000 que conforman la red española.
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Paquete de modificaciones
La medida forma parte de un paquete de reformas de la Dirección General de Tráfico (DGT):
- Reducción del límite de velocidad a 30 km/h en calles de un carril por sentido.
- Regular todos los vehículos de movilidad personal, como los patinetes eléctricos.
- Asistir a un taller instructivo de 8 horas para sacar el carné.
- La
actualización del carné por puntuaciones, por ejemplo:
- La premiación de 8 puntos si el conductor realiza cursos parciales de recuperación.
- La sanción de 6 puntos por tener un móvil en la mano al conducir.
- La resta de 4 puntos por no llevar casco, cinturón de seguridad o sillita infantil en los casos correspondientes.
Pere Navarro, director general de Tráfico está enfocado en la ejecución de pequeños cambios normativos. Para dar continuidad a la gestión de su antecesor Gregorio Serrano. Señala que la inestabilidad política de la legislatura actual impide una reforma integral. Afectaría considerablemente tanto de los reglamentos de circulación como la ley de seguridad vial.
La DGT está consciente de que la puesta en marcha de estas modificaciones requiere su tiempo. Pero espera que el comportamiento de los conductores se adapte a las nuevas leyes. Las cifras oficiales señalan que las víctimas mortales subieron de 1.680 hace 5 años a 1.830 en el 2017.
Nuevos límites para los camiones
Los camiones deben circular a un máximo de 80 km/h, un cambio aplicable para los tractocamiones, furgonetas y autocaravanas. La masa total autorizada para este límite de velocidad es de 3.500 kilos incluye vehículos articulados y con remolques.
Una particularidad el real decreto es que el titular de la carretera convencional podrá subir el límite a 100 km/h. Siempre en el caso de los conductores de coches motos y vehículos cuya masa sea inferior a la indicada arriba. Y cuando la vía tenga una separación física si es de doble sentido.
Las velocidades permitidas en las carreteras convencionales con un mínimo de 1,5 metros de anchura quedarán así:
- 100 km/h para automóviles y motocicletas,
- 90 km/h para autobuses y furgonetas, y
- 80 km/h para camiones
Para las vías secundarias será:
- 90 km/h para coches y motos.
- 80 km/h para autobuses y furgonetas.
- 70 km/h para camiones
Metas a largo plazo y proyección europea
El objetivo del real decreto es de igualar los límites de velocidad en las carreteras convencional a 90 km/h. Para todo vehículo inferior a los 3.500 kilos de masa permitida.
Los límites actuales han estado vigentes desde la década de los 80, respondía a la necesidad de esa época. Cuando la red vial no estaba tan extendida ni tenía la alta capacidad actual. Una velocidad adecuada en las carreteras concretas, favorecería la fluidez de la circulación del creciente parque automovilístico.
La reducción del tráfico de las carreteras convencionales en 10 km/h, también supone un descenso en la mortalidad un 10%. Es un numero nada despreciable, considerando que este tipo de carreteras se lleva el 75% de accidentes letales.
En 5 países europeos ya se puede arribar a 100 km/h en carreteras convencionales, y otros 14 a 90 km/h. El limite más bajo lo posee Suecia con 70 km/h y otros 9 países lo mantienen en 80 km/h.
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Datos curiosos
- España posee una red de carreteras convencionales de más de 152.000 kilómetros. Sólo 10.000 kilómetros tienen arcenes de más del metro y medio de ancho.
- Los camiones verán incrementado su límite de velocidad.
- Los países de la UE con menor índice de fallecidos en accidentes de tránsito tienen un límite de velocidad adaptado. Quiere decir, que tienen una diferencia permitida entre los vehículos pesados y ligeros ubicada entre 0 y 10 km/h.
