Sin ninguna duda, en materia de contaminación, el transporte por carreteras, es una de los mayores contamianates ambientales. Las cifras indican que el sector transporte es responsable del 30% de las emisiones de CO2 en la Unión Europea.
Estas mismas estadísticas señalan que el trasporte por carreteras, es el responsable de no menos del 22% de las emisiones de CO2, que produce el sector.
Sin embargo, el transporte por carretera había quedado fuera de las regulaciones impuestas a los fabricantes. Es así como en febrero de 2019, los fabricantes de camiones fueron incluidos, lográndose el acuerdo de reducción de las emisiones de CO2. Este acuerdo estipula una reducción del 15% a partir del 2025 y de 30% a partir de 2030
Contradictoriamente a estos acuerdos se tiene, que el transporte por carretera solo representa el 2% de los vehículos de la Unión Europea. Sin embargo, es el responsable del 22% de las emisiones de CO2. Aunado a esto, se estima que el transporte de mercancías por carretera se incrementara en un 56% entre 2010 y 2050.
Hasta ahora, la única manera eficaz para reducir las emisiones de CO2, es la eliminación de los motores de combustión fósil. Sin embargo, también se tiene que la única manera de lograr esa eliminación, es mediante la electrificación Sin embargo, hacer realidad este cambio, no es cosa fácil.
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Obstáculos para lograr el 100% de electrificación del transporte por carretera
Así se tiene, que uno de los principales obstáculos es la autonomía. Es un hecho, que un camión a combustión tiene un consumo promedio de 40 a 50 litros por cada 100 km recorridos. También, es sabido que los depósitos de combustibles de estos camiones son de 400 litros a 500 litros. Esto equivale a una autonomía de 1000 km.
Lograr estos niveles de autonomía en un camión 100% eléctrico, es cuesta arriba. Para un camión con estas características, equiparar esa autonomía, técnicamente es posible. Si se equipa al camión con los módulos de baterías como para obtener los kilómetros de autonomía deseados.
Lógicamente esto significaría un importante incremento de peso, y la disminución de la capacidad de carga. Aunado a esto, habría que considerar que el principal obstáculo de la movilidad eléctrica, es precisamente el tema de las baterías. Por otro lado, quedaría también por resolver el tema de la recarga.
También se tiene que otro de los obstáculos a considerar, es tema de la renovación de las flotas por las empresas. Es un hecho que las grandes empresas realizan renovaciones periódicas de sus camiones.
También, es cierto que los pequeños transportistas, no están en la capacidad de hacerlo, por lo menos por camiones nuevos. Estos pequeños transportistas, se nutren de los camiones descartados por las grandes empresas.
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Alternativas posibles
Indudablemente que los camiones híbridos se presentan como una de las mejores alternativas para disminuir las emisiones de CO2. Estos híbridos ofrecen una mayor autonomía. Además, están provistos de un equipo auxiliar que permite la recarga de las baterías, mientras circulan.
Otra alternativa para estos vehículos híbridos son las autopistas con “catenaria”. La catenaria en matemática y física, es la curva que describe un cable que está fijo por sus dos extremos. Sin embargo, en transporte se denomina catenaria a los cables aéreos de alimentación, que transmiten energía eléctrica a los motores eléctricos.
Es de resaltar, que, en la mayoría de los países, las catenarias fueron de uso común. Es así como se le suministraba energía eléctrica a trenes y tranvías. Actualmente en Alemania, se realizan pruebas con este método. Efectivamente se ha instalado en un trecho de 10 km, en la carretera que une a Langen con Weiterstadt.
Para el funcionamiento de este sistema se necesita, una fuente de alimentación. Esto se logra mediante una subestación eléctrica, que alimenta la red catenaria. Por otro lado los camiones, tienen que contar con el sistema de “pantógrafo”, para que puedan conectarse a la red catenaria.
Cabe destacar, que para implementar este sistema, fue requerido el rediseño del tradicional pantógrafo.
Con este rediseño los vehículos pueden conectarse y desconectarse de la red, en cualquier momento. Bien sea de forma manual o automática, y a cualquier velocidad.
También incluye este rediseño la utilización de sensores que detectan las catenarias. Adicionalmente mediante un sistema de control inteligente, el pantógrafo toma la posición adecuada para acoplarse a ellas.
Ventajas del sistema de catenarias
Una de las ventajas de este sistema de catenarias, es que no requiere una continuidad total. Se estima que son suficientes tramos de carretera, que permitan una conexión de 10 a 15 minutos de carga rápida. Una vez cargadas las baterías, el camión se desconectaría y continuaría circulando, con sus baterías.
Otra alternativa, es la carga por inducción. Este novedoso sistema propuesto por QUALCOMM, se basa en inductores instalados bajo el asfalto. Esto significaría la carga inalámbrica de las baterías. En este sistema por inducción, la energía se transmite desde la base emisora a la receptora en forma de campo electromagnético
Este sistema ofrece dos posibilidades. Cargar la batería del vehículo cuando se aparca sobre una base de carga inalámbrica. Y también, cargar la batería mientras el vehículo está circulando. El desarrollo de Qualcomm supone un gran avance. Esta prueba es parte de un programa de la Unión Europea, denominado FABRIC.
Carga por paneles solares
Otra alternativa para incrementar la autonomía de las baterías de los camiones eléctricos, es la energía solar. Efectivamente la instalación de paneles fotovoltaicos en los techos y laterales de los camiones y remolques, es viable. Recientemente de Tesla, se ha planteado la incorporación de paneles solares en sus camiones Semi.
Tras la adquisición de Solarcity por Tesla motor, se cree que Tesla podría recurrir a la instalación de paneles solares sobre el techo de la cabina y el remolque.
El objetivo sería incrementar unos kilómetros la autonomía del Semi. Basándose en las primeras estimaciones de la capacidad de las baterías del Semi, se estima que se podría incrementar la autonomía hasta un 7%.
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