Transportistas en Asturias denuncian al cártel de los fabricantes de camiones. Es un litigio iniciado como reclamo por los sobreprecios. Las cifras manejadas en esta pugna manejan cantidades astronómicas.
Sin entrar en las cifras oficiales, se calcula que puede girar alrededor de los 1.200 millones de euros en el territorio español. Se llegó a esta conclusión al multiplicar los camiones vendidos por pactar precios desde e 1997 hasta el 2011. Son unos 150.000 camiones por 8.000 € que se obtendrán tras conseguir las indemnizaciones
Debido a estos elevados montos han entrado en pugna oficial, diversos fondos de inversión internacional disponibles para compra el derecho a reclamar.
En el principado de Asturias existe un aglutinamiento de más de dos mil camiones. Fue lo que declaró el Ovidio de la Roza, presidente de la Asociación de Empresarios de Transporte, Logística, aparcamientos y actividades de Asturias (ASETRA). Y como todavía no ha prescrito la infracción, existen fuertes probabilidades de que esta cifra se eleve.
En el inicio del caso la Comisión Europea impuso una multa en el 2016 que representó un récord a los principales seis fabricantes de camiones. Cuando la sanción fue confirmada en abril del 2017 se originaron una serie de demandas en los juzgados de toda Europa. En las cuales, los clientes demandan indemnizaciones para solventar el sobrecoste cancelado.
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Efecto en los tribunales españoles
Adicionalmente, en el país se han acelerado la presentación de estas demandas por la carencia de una trasposición de alguna directriz en la que solo hubo un año por reclamar. La solvencia de este contratiempo ha sido salvada por los abogados interviniendo con solicitudes de interrupciones a la prescripción. Pero se abren nuevas posibilidades.
Scania apeló la demanda y defendió su inocencia a diferencia del resto de los fabricantes de camiones. Ahora está a la espera del pronunciamiento al que llegue el Tribunal de Justicia de la UE. Sin embargo, al confirmar la condena, se iniciará un nuevo período en el que podría solicitársele otras demandas a Scania.
Esto incluirán reclamos por lo relacionado a cualquier otro fabricante, lo que se denomina en el ambiente jurídico como solidaridad impropia.
Estas indemnizaciones corresponderán a una proporción del costo del vehículo, aproximadamente entre el 10 y el 17%
Ovidio además de ser el presidente de ASETRA, también preside la Confederación Española del Transporte de Mercancías (CETM). Indicó que en el proceso se han efectuado todo tipo de sentencias entre las que repuntan las que favorecen a los transportistas. Además de otras, que sin causar daño han puesto en duda el peritaje involucrado.
Previsión de De la Roza
Este proceso será largo, ya que habrá recursos empleados por los fabricantes, que podrían retrasarlos de cinco a seis años. Esto, hasta que lleguen las sentencias, tal como indica De la Roza. Cuyos cálculos no se alejan de la realidad en precio y demoras.
Uno de los puntos clave en el proceso es la fase de la peritación. El cálculo del sobrecoste está lleno de complejidades por la diversidad de los camiones. La precisión del monto al que ascienda el lucro cesante no es para nada fácil.
Por lo que ASETRA y la organización estatal CETAM confían en un despacho de abogados de Madrid para hacer los reclamos. Añadiendo la dificultad de que las demandas no pueden hacerse de forma conjunta sino individuales por la particularidad de cada caso.
Disminuye la fabricación de camiones
No es posible saber si es por el caso de las demandas de los sobreprecios, pero la fabricación de los camiones ha disminuido. De hecho, los camiones usados le ganan fácilmente el terreno en ventas sobre los vehículos nuevos.
La Asociación española de fabricantes de automóviles y camiones (Anfac) publicó una caída hasta abril. La cual indica que ha descendido el 12,5% la producción de vehículos industriales pesados. Sin embargo, se han mantenido estables las exportaciones de vehículos comerciales e industriales.
En conjunto los comerciales e industriales, la suma refleja cantidades similares a los primeros cuatro meses del 2018. Fueron 200.453 unidades fabricadas, disminuyendo solo el 0,4%. La peor estadística la muestran los tractocamiones que disminuyeron el 55% de producción es España respecto al año pasado.
Las furgonetas de segunda mano han aumentado, aunque disminuyó un 5% la producción vehículos comerciales ligeros se ha mantenido en unas 99.915 unidades.
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