El fabricante de camiones MAN, perteneciente al Traton Group, ha presentado su nueva línea de camiones TG. Esta incluye los nuevos modelos TGX, TGS, TGM y TGL, con motorizaciones que van desde 160 CV para 7,5 toneladas de MMA, hasta los 640 CV, para aplicaciones con mayor MMA.
Traton Group que reúne las marcas MAN, Scania y Volkswagen, ha dado a conocer las nuevas estrategias para las actividades de sus empresas. En efecto bajo el concepto de modularización, se utilizaría las sinergias entre estas tres marcas. Esta estrategia busca la reducción de costes en la fabricación, que lógicamente repercutiría en los costes al cliente.
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Esta modularización va a ser aplicada por Traton Group en todos los procesos de fabricación, desde el bastidor hasta el tren motriz Es así como se prevé que las marcas MAN y Scania van a compartir el 80% de las piezas en las motorizaciones. Los nuevos motores de 13 litros alcanzan los 510 CV y las versiones de 15 litros ofrecen 540CV, 580 CV y 640 CV de potencia máxima.
De acuerdo a información suministrada por MAN, estos camiones de la serie TG podrán ahorrar hasta un 8 por ciento de combustible. Lógicamente esto supone una reducción en las emisiones de CO2 respecto a la gama anterior. Una constante en las nuevas motorizaciones de MAN es la reducción del peso, sin perder la potencia entregada.
Por otro lado, puede decirse que la electrónica ofrecida en los nuevos camiones MAN TGX, TGS, TGM y TGL ha sido modificada completamente. Es así como MAN ha eliminado los diversos circuitos electrónicos, para incluir un único ordenador central realiza todas las tareas. Con este ordenador central se podrán manejar en tiempo real todos los datos que se generan.
De acuerdo a la información suministrada por el fabricante, los camiones MAN de la serie TG, trabajarán conectados online a diversos elementos de manera continuada. Esto significa que se tendrá un constante flujo de datos entre el conductor, la empresa y el taller. Es decir que se pueden realizar las funciones de control de la conducción y transmisión de información al conductor a través de las pantallas.
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MAN TGX 18 470
El camión MAN TGX 18 470 monta un motor D26, que entrega 470 CV a 1800 rpm, con un par motor de 2.400 Nm. Este motor D26, tiene un diámetro de 126 mm que con los 166 mm de carrera, suman en los 6 cilindros un total de 12.419 cc. La sobrealimentación es suministrada por un turbo de geometría fija y la transmisión lleva una caja de cambios Traxon de ZF.
Es obligado destacar los cambios ofrecidos por MAN en el exterior e interior de la cabina. Exteriormente destaca una mejor aerodinámica, los nuevos alerones laterales ofrecen una mejor fuerza dinámica siendo más eficientes. La nueva parrilla con sus láminas inclinadas favorecen la refrigeración del motor.
También se encuentran unos nuevos faros LED, intermitentes laterales y circulares situados sobre el guardabarros. La puerta se abre a 89º y posee derivabrisas. Los retrovisores aun cuando son más pequeños que los antecesores, no han perdido eficacia.
A nivel interior, se ofrecen muchas novedades. La puerta ofrece un pequeño tablero embutido en la parte anterior de la guantera, provisto con cuatro botones. Estos botones permiten; abrir/cerrar la ventanilla, encender la luz de trabajo posterior, accionar los “cuatro intermitentes”, y hasta cerrar el camión.
Así mismo, ofrece una consola central, donde se encuentra una gran pantalla digital de 12,3 pulgadas a color. Para manejar este centro de control multimedia tiene incorporado en el apoyamanos un ratón que facilita la navegación por la pantalla, sin tener quitar la vista a la carretera.
Lateralmente dispone de dos grandes relojes, el de velocidad a la izquierda y los rpm a la derecha. En el centro se ofrece en formato digital la marcha engranada y la velocidad instantánea y la navegación. Así mismo, todo lo relacionado con la actuación sobre la caja de cambios está integrado en una palanca en el lado derecho de la caña de la dirección. El freno es de tipo eléctrico.
Por otra parte, varios pulsadores colocados en los laterales del volante permiten controlar el equipo de audio, comunicaciones y los ajustes del control de velocidad. Este mando también permite dosificar la capacidad de frenado del retardador hidráulico. En relación con el confort, la cama ofrece buenas dimensiones, es posible girar el asiento del copiloto y plegarse habilitando una práctica mesilla de noche.
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