Las mayores cifras de accidente laborales en los últimos años han sido registradas por los camioneros. Entre las razones mas comunes son los infartos, la falta de descanso y los hurtos.

Por ejemplo, a Juan Manuel le dio un infarto en la frontera entre Francia y España mientras transportaba tres toneladas de mercancía. Aunque le dio tiempo de aparcar en el hospital general de Zaragoza y entrar a Urgencias. Este hombre de 39 años, solo se quedó a pasar la noche en observación porque quería cumplir con su trabajo.

Sin embargo, su jefe no le dio mayor importancia a lo que había sucedido cuando le reclamó por el retraso. El buen trabajador siguió desempeñándose en las labores, pero le sobrevino un segundo infarto que lo hizo volcar. Afortunadamente no hubo daños que lamentar, pero decidió tener una mayor precaución.

A pesar de ser un hombre joven y delgado, sin antecedentes cardiovasculares y de haber recorrido media Europa, estaba extenuado. Llevaba mas de cuatro horas de viaje, varios días continuos de carga y descarga que le provocaron la afección.

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Colegas sin tanta suerte

La estadística de los accidentes laborales del Ministerio de Trabajo alude a profesionales del volante que no tuvieron tanta suerte. Concluye que el sector de transporte y almacenamiento son los que más registran accidentes letales por jornada.

En el 2018 la mayoría de los 111 fallecidos en accidentes laborales fueron en transporte por carretera. Después de estos, los trabajadores de la construcción presentan un alto riesgo contando 99 víctimas mortales el año pasado.

En los datos del ministerio, la categoría de los camioneros se le denomina “transporte terrestre y por tubería”. Y sus números rojos ya tienen 4 años marcando el centenar.

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Para Juan García, estos números no le extrañan, ya que el mismo sufrió de una fuerte presión laboral que continuamente lo arrinconaban. Aunque en sus 40 años de servicio no padeció un accidente grave y vivió una enorme deuda que lo orilló a vender su camión de segunda mano por casi la mitad del costo. Uno de los detonantes de su depresión fue un nefasto jefe que lo presionaba con constantes llamadas durante el traslado.

Este alto nivel de exigencia fue lo que condujo a la muerte a un repartidor camionero en las calles de Barcelona a fines de mayo.

Es que, desde el 2013 los accidentes laborales de camioneros no han dejado de aumentar. Incluso cuando ha disminuido la emisión de los permisos de conducción para vehículos grandes ‘C y C+1’. Entonces, el incremento no obedece al aumento de conductores sino a que las condiciones han desmejorado con el tiempo.

A la presión sufrida se le añade un maltrato sicológico posterior a cualquier reclamo. Por ejemplo, si un camionero tiene alguna queja, puede ser fácilmente reemplazado.

Descanso merecido

Es por eso que muchos conductores prefieren llegar a tiempo que tomarse unas horas de descanso que después les valga el empleo. Esta condición ha elevado la cifra de accidentes con víctimas que maneja la Dirección General de Tráfico.

Solo la tercera parte de los 3533 accidentes de camiones pesados estaba relacionada con señalización, alumbrado, carga o velocidad. Al resto de los conductores no pudo determinarse la infracción, salvo un descuido o ‘pestañeo prolongado’.

Según la normativa el transportista no debe estar conduciendo por más de 4 horas y media consecutivas. Tampoco puede pasar las 90 horas de manejo acumuladas en dos semanas; pero la realidad es distinta en cada zona del país. Para ello se ha dispuesto del tacógrafo, que es un dispositivo electrónico obligatorio que registra los kilómetros recorridos y períodos de descanso.

Certificado de aptitud profesional (Cap)

Sin embargo, no son pocos los empresarios que animan a sus conductores a manipular los tacógrafos para cumplir las horas. Un caso de ello es el de Ana García que lleva 8 años en el oficio y declara que a recibido al menos 10 proposiciones a manipularlo.

Pero la CETM Confederación Española de Transporte y Mercancías, confía en que esta situación disminuirá a medida que se empleen equipos más sofisticados.

Robos a los camioneros

La presión de descansar en carretera es incrementada por la ola de delitos en las mismas áreas de descanso. Así que el conductor no duerme, sino que se mantiene en estado de alarma. En especial los que cubren largas distancias.

En una ocasión un conductor presentó una denuncia y la Guardia Civil detuvo a una organización de 19 personas. Estas se dedicaban al robo forzado en áreas de servicio como la del kilómetro 43 de la carretera valenciana.

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