Ya iniciaron las pruebas que durarán dos años del camión eléctrico eActros en las carreteras alemanas. Con el que pretenden abarcar el transporte eléctrico por carretera para el 2021. Mercedes-Benz cuenta con el respaldo de más de 20 compradores de diversos sectores para este proyecto.
La empresa de servicios logísticos y proveedor minorista Hermes ha sido la primera de las compañías en recibir el camión. Escogida de las 10 que recibirán las unidades de transporte pesado para engrosar sus flotas durante el próximo año.
En el período de prueba deberá recorrer 6 a 8 veces diariamente una ruta montañosa de 50 km. Según Daimler los vehículos para trabajo diario que estarán a elección de sus clientes varían entre 18 o 25 toneladas. De 2 o tres ejes respectivamente.
Los usarán con la misma versatilidad que con un camión diésel, transportando cualquier tipo de mercancía. Desde materia prima para la industria, o materiales de construcción o alimentos que requieran carga refrigerada. Si lo prefieren podrán optar por cargas cubiertas por lona dependiendo de la región donde se movilicen.
Para comodidad de los conductores, podrán disponer de un botón para informar cualquier inconveniente. Aunque ya han sido convenientemente adiestrados por expertos de la automotriz.
La Experiencia en vehículos antes del camión eléctrico eActros
Se trata de la modernización del camión Actros tradicional con la adaptación a un motor eléctrico. Que está basado en el modelo ZF AVE 130 para autobuses híbridos. Este bloque está compuesto por dos propulsores eléctricos en los cubos del eje trasero de las ruedas. Cada uno con una potencia de 126 kW, superando a la competencia que solo tiene 485 Nm.
Con una capacidad aumentada por las relaciones de engranaje que llega hasta 11.000 Nm. Rinde lo mismo que un camión diésel, cuya carga común es de 11,5 toneladas.
Su autonomía es de 200 Km porque contienen baterías de litio de 240 kWh probadas por EvoBus. De acuerdo a la capacidad disponible la recarga completa es de dos horas a 150 kW u once si es de 20 kW.
El director Stefan Buchner de Mercedes-Benz Trucks afirma que las pruebas son un hito para la producción en serie. La localización meticulosa de cualquier detalle es esencial para impulsar la sustitución de los camiones diésel en el 2021.
Se está evaluando también la operatividad de la infraestructura para las flotas de los clientes. El coste de las baterías, materiales, y su instalación. Comparando la experiencia que obtuvo cuando produjo en serie el vehículo ligero eléctrico el Fuso eCanter.
Y a finales de año entregará los eCitaro, los primeros autobuses de la misma rama eléctrica en sus ensayos con los clientes. Y con las furgonetas eVito también tienen planificada los encargos y las eSprinter saldrán en el 2019.
La automotriz Mercedes-Benz proporcionará diez eActros, una por cada empresa que se sume a la prueba.
La electrificación del reparto urbano
Buchner proyecta la revolución del transporte de mercancías con la venta del camión eléctrico eActros para el 2021 como alternativa más limpia. Pero el directivo de la Hermes va más allá y planea electrificar toda su flota. La meta ambiciosa de esta compañía logística es cubrir para el 2025 con vehículos cero emisiones todas sus rutas urbanas en Alemania.
La industria automovilística ha visto el lento cambio de varias marcas a modelos eléctricos. Tales son los casos de las furgonetas fabricadas por la Citroën, Renault y Nissan. En cuanto a los camiones, ya se cuenta con los prototipos de la Man, el Tesla y de la misma Daimler. Si dejar de mencionar el innovador Volvo con cabeza tractora que soportan el remolque de pesadas cargas.
Datos curiosos
Hay otros dos camiones con los que Daimler Truck pretende consolidarse como la principal compañía que produce vehículos cero emisiones.
El camión eCascadia de 730 CV con autonomía de 400km destinado a recorrer grandes distancias. Gracias a sus baterías de 550 kWh que pueden recargarse al 80% en menos de dos horas y le bastará para viajar unos 320 km.
Y el eM2, orientado a la entrega local por ser más pequeño y de menor autonomía. Se desenvuelve con 370 CV y su carga máxima alcanza los 370 km, aunque puede recargar en una hora lo necesario para andar 300 kilómetros.
Estos camiones formarán parte de la E-Mobility Group, una división mundial de transporte eléctrico que relaciona diversas marcas. Para impulsar la electro-movilidad de la automotriz alemana.
