España está ubicada en el quinto lugar de importancia del transporte terrestre de mercancías, con un exorbitante 94,5%. La movilización terrestre de mercancías en la Unión Europea, se hace por vías férreas o por carreteras. Así se tiene que el 18,6% corresponde al transporte por ferrocarril, mientras que el 74,5% se hace por carreteras.

Se ve a simple vista, la importancia de este segmento en la economía europea y muy especialmente en la española. Y con la digitalización de los procesos en la conducción, mayor relevancia tendrá este sector.

Este intercambio de mercancías por carreteras, entre los países europeos, refleja la necesidad de apoyo de los gobiernos europeos. Y este apoyo debe significar, mediante acuerdos internacionales, agilizar al máximo el movimiento y tránsito de los vehículos y conductores de un estado a otro.  Así como la mejora de las carreteras, la promoción de seguros, el incremento de la seguridad, y la renovación de las unidades de transporte.

En este sentido, la Unión Europea ha formulado un Paquete legislativo de Movilidad. Se incluyen importantes modificaciones en tópicos como; tiempos de conducción y descanso, salario mínimo de los conductores y acceso al mercado de trabajo. Con este Paquete de Movilidad, se pretende establecer reglas de mercado equitativas, que repercutan en beneficio para todos.

¿Por qué digitalizar el transporte?

La digitalización, es sencillamente la transformación de una acción analógica, en señales digitales. En otras palabras, transformar un mensaje en una serie de impulsos eléctricos codificados.

Estos impulsos son codificados binariamente, en dígitos combinados, lo que permite la conversión de la señal analógica, en digital. Por ejemplo, la voz, las imágenes, los sonidos, son analógicas y susceptibles de ser digitalizadas.

Así mismo, los componentes electrónicos, no interpretan las señales analógicas. Y en los vehículos, los sistemas de control están basados en la electrónica, es decir usan microprocesadores. De igual forma, las computadoras, son sistemas de control, que solo reconocen o utilizan las señales digitales.

Por lo tanto, no tienen la capacidad para interpretar señales analógicas. Por lo que es necesario entonces, transformar las señales físicas analógicas en señales digitales.

En este sentido, el Trackeo de camiones, surge como una necesidad para las empresas de transporte. El uso de estas tecnologías permite a los empresarios monitorear en tiempo real, a los vehículos, las cargas y los conductores. Ya no se trata solamente de mapear una ruta. Con el uso de la telemática, es posible ubicar la carga y además especificar como es transportada.

Sin duda, esta tecnología permitirá una mayor eficiencia, seguridad y ahorro. La conexión de la infraestructura física de la empresa, con los vehículos, es imprescindible.

Esta tecnología ya está en el mercado y muy pronto se dispondrá de la automatización total de las carreteras y todo lo que está sobre ellas. Como complemento se tendría, que no habría necesidad de conductor.

Esta tendencia indica, que la digitalización cambiará de manera radical, el sector logístico de las empresas. La conexión en tiempo real entre infraestructura y camión, permite que el conductor tenga información sobre congestiones.

De igual forma, la comunicación entre camiones, permite el intercambio de información, emitir alertas, lo que reducirá menormente la tasa de accidentes.

La digitalización ya llegó.

Así se tiene, que ya son varias las empresas de software, que han presentado productos de este tipo. Hay disponible software de ubicación de vehículos y estado operativo de los mismos. También cámaras de video de alta definición, equipadas con sensores que detectan cambios bruscos en la carretera y lo guarda automáticamente.

De igual manera hay software de mapas especializados, que se actualizan automáticamente. Estos mapas están diseñados para mejorar la supervisión de cargas. Se incluye una precisión en 3D, que abarca las señales de tráfico, los límites de velocidad, así como las curvas y pendientes en la carretera.

Cabe señalar, que el Grupo TRATON, conformado por las marcas Volkwagen camiones, Sxania y MAN, avanzan a la digitalización. En el Innovation Day, evento organizado por este grupo, han dado a conocer las innovaciones que presentan las marcas pertenecientes al grupo

En este sentido, ya en 2018, alrededor de 450.000 vehículos suministrados por el grupo TRATO, estaban conectados en red. Esta cifra aumento de manera significativa a unos 600.000 vehículos en 2019. Así mismo, se estima que para 2025, esta cifra sobrepase el millón de vehículos.

Cifras suministradas por la consultora Deloitte, indican que la inversión en el mercado telemático llegara a 10.000 millones de euros para 2026. Esta inversión aportaría soluciones digitales, reducirían el número de trayectos en vacío o infrautilizados. Es decir que la digitalización del transporte, contribuirá de manera significativa, en la conservación del ambiente.

De igual forma. El grupo TRATON creó RIO, su propia marca digital. Esta marca a través de su plataforma, conecta a unos 115.000 camiones. La influencia de esta filial pretende llegar al Grupo Volkswagen, a través del Group Logistics. Siendo la digitalización de procesos, el mecanismo para lograr ahorros significativos.

El primer camión autónomo ya está en las carreteras

En relación a este aspecto, el grupo tiene casi 2.000 ingenieros de sistema, trabajando en la conducción autónoma. Han informado que la meta es producir los vehículos autónomos.

Scania por su parte, desarrolla una plataforma, en que la primera expresión es el camión sin cabina de conductor. Con una serie de vehículos en fase de prueba o en uso, el grupo asegura, que la conducción autónoma es una realidad.

De hecho, en el Innovation Day, fue presentado el Scania “AXL” sin cabina de conducción. Es de hacer notar que desde 2018 en la localidad australiana de Rio Tinto, está en servicio el camión autónomo de Scania.

Así mismo, se informó, que MAN junto con el puerto de Hamburgo, iniciara a gran escala, pruebas de conducción autónoma. Estas consisten en que, al llegar al puerto, el conductor bajara del camión y los camiones continuaran de forma autónoma. Así indicaron que el camión conducirá hasta el terminal de contenedores, descargaran y regresaran al conductor.

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